前言
车充对于有车一族是离不开的，长途出行无需使用充电宝，几乎是有车一族的标配，众多厂家也推出了很多支持快充的车充。但有些小功率的快充车充在使用中，会出现两个口同时接入时输出5V的问题，大大影响充电体验。
绿联针对小功率多口车充不能同时输出快充的问题，推出了一款双口均独立支持20W，总输出功率为40W的双C口快充车充CD213，车充还具备短路保护、过电流保护和过热保护功能，使用更加安心，而这都是得益于智融快充方案的使用。
绿联40W双C口车充开箱
包装盒正面印有UGREEN绿联品牌，车充外观图、名称以及三大卖点标识。
背面印有车充参数信息。
包装内含车充和使用说明书。
车充主体采用铝合金材质外壳，表面喷砂触摸手感好，整体呈银灰色。
机身正面镭雕UGREEN品牌。
背面有车充参数
型号：CD213
输入：12-24V4.5A
USB-C1/2输出：5V3A、9V2.22A、12V1.67A
输出总功率：40W Max
制造商：深圳市绿联科技有限公司
产品已经通过了CE认证。
车充正负极外壳间设有塑料壳进行隔离。
顶面外壳为塑料材质，并磨砂处理，配有双USB-C接口，均独立支持20W PD快充，且双口同时使用互不影响。
车充拿在手上的直观感受，小巧精致，金属质感十足。
车充净重约为30g。
车充顶面还设有LED指示灯，接通电源亮蓝光，方便车主夜间使用。
使用ChargerLAB POWER-Z KT002测得C1口支持Apple 2.4A、Samsung 5V2A、DCP协议，以及QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、PE2.0、PD3.0、PPS快充协议。
并且还具备5V3A、9V2.22A、12V1.67A三组固定电压档位，以及3.3-5.9V4A和3.3-11V2.2A两组PPS电压档位。
测得C2口快充协议和C1口的完全相同。
PDO报文也一样，两个C口支持功率盲插，日常使用方便。
绿联40W双C口车充拆解
了解了绿联40W双C口车充的基本设计性能之后下面我们就对其进行拆解，看看用料做工如何。
沿输出侧拆下卡扣固定的塑料外壳，可以看到车充内部的两块PCB板。
取出车充内部的电路板。
车充内部使用了两路独立的降压电路，从而实现单路输出20W，双路输出40W。
车充内部电路均粘贴青稞纸绝缘。
车充电路设计清晰，依次是输入保险丝，同步降压芯片，协议芯片和VBUS开关管，得益于降压方案的高集成度，电路方案清晰，元件精简。
另外一面是同样的降压电路，两路降压电路一致，输出性能一致，均支持20W独立快充输出。
车充正极弹簧内部焊接漆包线降低内阻，两块小板通过金属片焊接连接固定。
正极输入端特写，弹簧固定在连接两块小板的金属板上，漆包线焊接连接弹簧两端。
输出端特写，两个USB-C母座焊接在独立的小板上。
正极弹簧焊接漆包线特写。
小板输入端的白色保险丝，用于输入过流保护。
另外一块小板上输入端也焊接保险丝。
焊接拆分开两块小板，两块小板仅输入共用，其余完全独立。
小板上焊接输入输出滤波固态电容以及一颗磁环电感降压，输出端还有一颗电流检测电阻。
另外一块小板上焊接正负极弹簧和弹片，并连接到上面的小板上，元件交错布置节省空间。
由于两路输出完全相同，下面取一块小板进行分析。车充输入端使用一颗固态电容滤波，规格为100μF 35V。
车充输入采用硅动力同步整流降压芯片，型号SP1259HN，是一颗40V输入的同步降压转换器，输出电流可达4.8A。芯片内部集成开关管，输出电流限制可通过外部电阻设定，开关频率可编程，内置可编程的线损补偿。
SP1259HN外围器件数量精简，采用QFN20-5*5mm封装，可用于车充、快充以及通用降压转换器应用。
磁环降压电感，外套热缩管绝缘。
协议芯片采用智融SW2303，这是智融开发的一款高集成度USB Type-C/Type-A接口快充协议芯片，支持PD、QC、FCP、高低压SCP、AFC、SFCP以及PE等主流快充协议；支持光耦反馈和FB反馈两种工作模式。
SW2303集成了CV/CC控制环路，Type-C接口逻辑，快充协议控制器，以及多种安全保护功能。配合AC-DC或DC-DC以及少量的外围元器件，即可组成完整的高性能的Type-C/Type-A口快速充电解决方案。
智融SW2303资料信息。
充电头网拆解了解到，智融SW2303此前还被倍思87W双模混动氮化镓快充、安克可折叠迷你20W快充、QCY 65W 1A1C氮化镓快充、华科生迷你22.5W快充、JinHotai迷你25W PD快充、宜丽客45W PD快充、科讯迷你20W PD快充充电器等数十款产品采用。
输出VBUS开关管采用锐骏 RU30L30M，PMOS管，耐压30V，导阻12mΩ，采用PDFN3333封装。管子上方15mΩ电阻用于SW2303输出电流检测。
输出滤波固态电容规格为220μF 16V。
用于SP1259HN输出电流检测的5mΩ电流取样电阻。
输出USB-C母座过孔焊接，黑色胶芯不露铜。
另外一块小板背面有一颗指示灯，用于指示车充通电状态。
全部拆解完毕，来张全家福。
充电头网拆解总结
绿联CD213车充采用铝合金外壳，外观时尚且具有良好的散热性能。车充带有一颗指示灯，显示通电状态。具备两个支持20W输出的USB-C接口，支持QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、PE2.0快充协议，PD3.0快充支持5V3A、9V2.22A、12V1.67A输出，以及3.3-5.9V4A和3.3-11V2.2A两组PPS输出。两个接口都能保持独立快充，可以在手机插入时不会断充切换回5V，对于手机快充非常友好。
充电头网通过拆解了解到，绿联CD213车充内部设有两块PCB板，分别对应两路独立的快充输出。车充采用硅动力SP1259HN同步降压转换器搭配智融SW2303协议芯片，实现全面的快充支持。车充输入端设有保险丝，输入输出均采用固态电容滤波。USB-C接口采用过孔焊接，十分牢固。车充细节设计讲究，做工扎实。
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