今天，特斯拉官方发布了一则重磅消息：全面升级新国标，以便车主在使用特斯拉专属充电网络的同时，以无缝接入市场上的第三方充电设施。
目前国内发售的特斯拉充电接口以欧标（IEC type 2）为主，本次升级新国标（GB/T20234-2015），具体来说特斯拉官方有三方面动作：第一，向Tesla老车主免费提供一套包含直流适配器和交流适配器的Tesla新国标适配套件，用以适配第三方国标充电桩；第二，特斯拉将逐步升级自家超级充电网络至符合新国标；第三，特斯拉今后将提供搭载新国标充电接口的Model S和Model X车型。
对此，特斯拉车主@硬哥 发表了他对特斯拉充电接口的看法：
特斯拉充电接口以Type 2为主（早期也有其它接口版本），兼容欧标，是直流快充和交流慢充二合一的设计。
欧盟和美国接口形态不同，但趋势都是淘汰旧的直流接口和直流交流组合式接口，把直流和交流合为一体，少给用户制造一些麻烦（组合式接口的设计初衷也是如此）
二合一的设计除了方便用户外，对于车身美观设计大有好处，特斯拉的充电口隐藏在尾灯侧面很难注意到，而国产电动车的直流交流口放一起很占地方，只能在车标位置挖一个很大的洞或者分开一前一后挖两个洞，如果是插混车还要给加油口挖个洞，丑爆了……
中国的交流接口是在欧盟基础上改的，孔位相同但一个是母口一个公口正好相反所以无法兼容。直流接口是老的标准，和日本类似。日本的交流口是美标，但直流口也是老标准，中国和日本暂时没有把直流交流口统一的计划，之前都认为中国应该会追随欧盟把直流整合在交流接口中，结果并没有。（充电桩太多，再改造投入太大？）
特斯拉用现在的欧标接口在国内加送直流和交流两个转接头，对于车主的用车体验并没有多大影响，因为特斯拉超充比国标充电桩靠谱多了，绝大多数时候都不用去被燃油车占位、年久失修、充电速度慢、常年排大队的国标充电桩。
中国是特斯拉第二大市场，为了销量也是拼了，居然要全面改用落后的接口，连已有超充都要改。这显然是屈从某种压力了，100D拖了9个月才进北京新能源目录，唯一一款加收10%的购置税的纯电动车，很难说跟自有标准没有关系。
虽说是一种退步，但对于车主来说也算是好事，老车主免费送直流交流两个转接头（我之前买了个第三方交流转接头，还没用过），新车主直接去国标充电桩充电，多了很多选择，跑长途和西北地区就不用愁了。如果以后能免购置税的话（同为进口纯电动车i3就免购置税），能省十万块呢！
不过就算超充改了国标口，依然不开放给其它品牌电动车，只服务特斯拉，依然是特斯拉车主首选充电桩。
了解更多详情，请查阅Tesla官方声明：戳这里
特斯拉官网对兼容国标充电接口的疑难解答：戳这里
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