900V PowiGaN——汽车、工业、及家电类应用市场的“新宠儿”

前言

近日，Power Integrations（PI）举办新品媒体线上沟通会，公司资深技术培训经理Jason Yan介绍了即将在美国APEC展（国际电力电子应用展）上发布的一款重要新品——900V PowiGaN氮化镓（GaN）产品。

据了解PI之前有650V、725V、900V硅器件，后来发布的氮化镓器件耐压为750V。PI现在把硅器件900V耐压产品的性能延续到了氮化镓产品当中，以应用在汽车、工业及家电类应用市场。

汽车、工业、及家电类应用的市场驱动力

目前汽车、工业及家电类应用市场的市场驱动力主要来自三方面。

首先是日益增加的功率需求。随着电脑、家电、工业类应用的发展，微处理器的处理能力不断提高，功耗也明显增加；在一些IOT（物联网）应用，也就是我们所熟知的智能家居，要求具备无线通信功能才能实现万物互联效果；而越来越多的家电像大型冰箱增加了触摸屏和照明功能；市场中还有某些应用其峰值功率的需求也在不断增加；再有就是现在电动汽车的趋势是去掉12V蓄电池，这种种迹象表明我们对辅助供电电源的功率需求与日俱增。

其次是负载范围内更高的效率需求。在很多家电应用当中，需要满足总能耗的指标要求。家电等大型设备并不总是工作于满载工作模式。设备在轻载和中度负载条件下的效率对于满足总能耗要求至关重要。此外，客户也有不断增加的对电源产品小型化的追求，这就需要设计当中必须做到散热的简化。这些应用当中的辅助供电电源需要能在负载范围内能提供更高的效率和更高的待机输出功率，同时具备更小的系统尺寸。

最后就是不断升高的供电电压需求。电动汽车架构已经从400V的母线切换到800V，内部辅助供电单元的输入电压及所用功率开关管的耐压都需要有相应的提高；而对于室外照明的应用，越来越多的设计也需要由三相电供电；世界上还有一些地区的电网供电电压极其不稳定，这些都需要有相应的耐压更高的电源变换IC产品来满足此类恶劣用电环境的应用。

以上三方面的市场驱动力驱使PI开发出更高功率、更高耐压的氮化镓产品，于是900V（GaN）氮化镓产品应运而生。

具有独特优势的InnoSwitc3产品——高度集成的反激方案

PI之前开发了高度集成的反激方案InnoSwitch3，其架构具有独特的优势。

它可以在单一封装中同时集成初级和次级电路，而初次级之间通过快速的数字隔离方式FluxLink™ （磁感耦合）进行信息沟通，可以将次级的电压电流信号传到初级控制器，由控制器决定开关状态，最终实现稳定的输出电压或电流；

由于在次级侧集成了同步整流驱动，效率高达95%；并且采用的是一种数字反馈方式，控制器本身的功耗比传统的PWM控制方式更低。这种控制方式可以将空载功耗做到小于10mW；此外基于PI独有的封装研发能力，其功率器件散热更佳，哪怕在高达100W的应用当中也可以不使用散热片。

初级功率开关的优化：Si，Gan及SiC

初级功率开关一般都会根据不同输入电压选择不同材料的器件，PI现有系列产品有三类材料。一类是硅开关，目前有650V、725V和900V。不同耐压的硅器件针对不同的VDS耐压需求；另一类是氮化镓器件，目前PI已经发布的氮化镓器件是750V，用于功率比较大的应用；还有一类是碳化硅（SiC），其耐压达1700V，可以耐受更高的母线电压。

不同的耐压可以应对不同输入电压的应用。由于变压器漏感的影响，功率开关管一般需要留有10%的电压降额。如果考虑到雷击、噪声等影响，甚至需要把降额增加到20%。所以工程师需要根据不同的裕量、不同的工况或者不同降额大小的要求来选用不同的初级功率开关管。

目前在工业类或某些汽车应用中，比如EPS（应急电源）应用，使用SiC的功率开关其耐压可以做到1700V。在汽车应用当中需要满足AEC-Q100车规认证要求。其中PI的900V硅器件、750V氮化镓，1700V SiC都通过了AEC-Q100认证。对于其它的工业类应用，可以使用高耐压非车规的一些型号，例如725V、900V的硅器件，750V的氮化镓，1700V的SiC器件。

PI目前推出的900V耐压GaN增加了电压裕量，增强了产品和耐用性。将耐压从原来的750V增加到900V。在IC封装不变的情况下，与硅器件相比效率更高，功率也更大。

该产品扩展了电压范围，同时提升了效率。对于反激的辅助电源应用来讲，随着母线电压的增高，开关损耗就会相应增加，效率就会越低。对于650V或725V的硅器件，难以应对更高母线电压的应用。而如果将硅器件的耐压抬高之后，由于其过大的晶圆面积，又对封装提出了更高的要求，无法达到所需的更高的功率输出能力。

从效率与输入电压的关系曲线中可以看到，在400VDC输入情况下，采用900V氮化镓的效率相比其他器件改善了1.5个百分点，这意味着热量（功率损耗）减少了20%，有助于缩小电源体积以及PCB的尺寸，从而实现更小体积、更高功率密度的设计。

宽禁带器件具备结温更小、温升更低的优势。60W电源的温升测试表明，在400VDC输入情况下，与725V硅开关相比，1700V碳化硅温升从100℃降到了89℃。如果采用900V的氮化镓开关，温升则会降到78℃。尽管效率提升只有1.5个百分点，但温升改善达20℃，这对环境温度比较高的汽车类应用尤其重要。

利用InnoSwitch3-AQ简化EV功率架构

InnoSwitch3除了在很多工业类应用中使用，也可以用于汽车应用。

EV仍然在使用铅酸电池

电动汽车的功率架构与燃油汽车不同，但都会有一个12V铅酸蓄电池。尽管电动汽车中有400或800V高压动力电池，但铅酸蓄电池仍然在电动汽车当中为12V的低压负载进行供电。目前的电动汽车当汽车停止使用时，其告警、通讯及其它待机负载仍由此外接的低压蓄电池供电。

集成充电控制单元中的DC-DC高压之后有高压功率配电模组PDM，给AC压缩机或客舱加热供电。后面的高压电池组就是动力电池，需要有电池管理系统（BMS）。此外，还有引擎控制单元、保险丝、接触器、热管理等，以在故障情况下将动力电池和牵引逆变器断开，防止在撞车或故障情况下高压对人身安全产生危险。高压功率模组给高压电池充电，然后提供给逆变器以驱动电机和车轮。

12V电池的消除有利于减小重量、空间、成本、降低维护要求

而电动汽车中的12V电池并不会像在燃油车当中一样，需要提供瞬间的汽车启动电流。实际上，电动车中的12V铅酸蓄电池可以被缩小，甚至可以完全被去掉。此时，就可使用多个InnoSwitch3-AQ组成的电源为低压负载供电，而采用900V耐压氮化镓的单个InnoSwitch3-AQ的输出功率可达100W。可以更好支持了未来12V电池体积缩小以及消除的新的汽车功率架构的应用。

另外，汽车当中往往还需要一个60W至100W输出的待机电源。其主要作用是在汽车停止期间以更高的效率给低压12V负载供电，延长整车的待机时长。该电源的输入来自于高压的动力母线电池。

根据不同电动汽车的功率架构，转向助力的供电往往来自于12V的低压，但转向助力是有峰值功率要求的。这样就需要有多个APU并联为12V低压负载供电，提供足够的功率冗余。进而可以去掉或缩小原来的12V铅酸蓄电池。

电动汽车功率架构改进的另一个发展趋势就是，既然转向助力有峰值功率要求，目前一些车企正在考虑不用12V供电，而由高压动力母线电池来供电。这样就将很大一部分低压负载的功率转移到高压负载，从而降低了对APU的使用需求。

采用高效GaN的100W汽车用EPS

PI的高效氮化镓100W汽车用EPS电源元件数目很少，大概在80个左右，高度也非常薄。在汽车应用中，多一个器件可能增加不了多少成本，但工程师在验证系统安全性时则需要花大量的时间做大量实验，以保证每个器件在出现失效时汽车是安全的。PI的这个低元件数方案可极大地缩减电动汽车的测试认证时间，同时还可大幅度提升电源的可靠性。

经过测试，当EPS输入为30到500Vdc，输出13.6V/6.5A，50%以上负载条件下效率大于93%，10%负载以上时，效率仍然能够大于85%（一般采用PSR工作的EPS方案为70%左右），这也是PI高效同步整流的效果。另外，该产品采用FluxLink™ 方式能够满足加强绝缘要求，而且次级稳压方案稳压精度非常高，可以省掉后面的DC-DC。

所以，无论是温升、元件数目还是可靠性方面，采用高效GaN的方案都会有大幅改善。

未来，PI很多产品都会逐步采用氮化镓。900V耐压氮化镓的推出增加了输出功率，同时也改善了设计裕量，可以使400VDC母线汽车系统更加安全。该产品也适合输入电压范围非常宽泛的三相供电服务器类辅助电源以及输入电压更高的路灯照明等工业类供电应用。而PI已经推出的1700V耐压的碳化硅器件，则可以用于满足800V汽车母线和更高三相工业电压供电的应用。