更小更轻更强!电小二2000 Pro 2搭载汽车级CTB结构
户外电源最关键的技术是什么?逆变功率?容量?快充?都不是,以锂离子电芯作为储能手段的户外电源,其最关键的技术必然是安全,其余一切都基于安全这个大前提进行,打造一款究极安全的户外电源是每个储能企业都要攻克的首要难题。
近日,充电头网了解到,国内户外电源头部品牌电小二发布新品 —— 户外电源 2000 Pro 2,它引入新能源汽车 CTB 结构技术,大幅度提升空间利用率的同时还提升了结构强度,将户外电源安全性推到新高度。
2024 年 8 月,电小二发布新一代户外电源 2000 Pro 2,相比上一代产品,最大升级是采用了高强度一体化 CTB 结构,体积与重量较上一代均有缩减,重量仅 17.5kG,更加小巧便携。外观采用为人熟知的灰机身橙字家族脸孔,并设置了专利式的折叠式便携把手,平整顶部方便堆叠放置,提手拉起即可方便单手拎起。
户外电源 2000 Pro 2 储能单元大升级,2042Wh 大容量电池组电芯升级为知名品牌的安全长寿磷酸铁锂电芯,拥有 4000 次循环充放寿命可用十年。额定输出功率 2200W,峰值输出功率高达 4400W。全新升级的氮化镓双向逆变技术,并配备了 100W PD 快充,市面 99% 用电设备均可使用。
新一代 ChargeShield 2.0 拥有独家 AI 变速充电技术,能自适应充电解决方案,并提供丰富的充电模式(快充、应急闪充、静音充电)可选,最快 1.33 小时即可充满电;支持超大功率光子闪充,满足持久耐用、应急突发、安静不打扰等多样充电需求。
电小二将新能源汽车的 CTB结构技术引入到储能领域,打造更小、更轻、更强的户外电源,其首款搭载该技术的成果就是全新的户外电源 2000 Pro 2。
CTB(Cell To Body)是电池与机身的一体化技术,在新能源汽车领域,CTB 技术在高端车型中被广泛采用,例如特斯拉的 CTC 集成技术、比亚迪的 CTB 一体化电池结构,它们都是将电池包与车体或者底盘一体化设计,提高空间利用率与强度。
再来看看储能行业,传统户外电源的储能部分采用“电芯 - 模组 - 电池包”的三级装配模式,电池包体积形态与壳体相互独立,装配后与机身壳体与电池包支架连接处强度较低,受到冲击容易出现结构损坏,也导致整机空间利用率较低,这也是户外电源体积一直难以做小的原因。
户外电源 2000 Pro 2 采用高强度一体化的 CTB 结构,设计时将电芯与机身壳体一起进行全局考虑,舍弃传统三级装配模式,直接将电芯集成固定在底壳的蜂窝状结构中,电芯既是储能件,同时也是结构件。相比传统结构,CTB 结构直接省去了电池包的外部支架,电芯与底座的一体化设计让整机做到更加紧凑,电芯模组空间利用率达到 59% 的优异水平,相较同款传统结构提升了 15%。
CTB 结构技术让内部空间全面优化,电芯底座一体化提高能效,最终效果就是户外电源 2000 Pro 2 的外观与 1 度电体积基本一致,但其电池容量足足有 2 度电。
摔落、磕碰、挤压、车碾、冲击等,都是户外电源在存放或移动的时候经常会遇到的状况,强度的全面提升让户外电源 2000 Pro 2 面对各种突发状况不易受损。相比传统结构依赖支架外侧固定点锁定的固定方式, CTB 结构技术受力点全面增多,减少单受力点负担,受力分布也更均匀更稳定安全,有效确保各种环境下安全稳定运行。
日前,电小二官方发出了户外电源 2000 Pro 2 的极限测试视频,以各种严苛的测试方式来验证户外电源 2000 Pro 2 的结构可靠性与安全性,下面放出几个测试场景让大家感受一下 CTB 结构对户外电源带来肉眼可见的安全性提升。
备注:测试由检测机构在专业操作环境下进行,实验危险,不建议个人操作,后果自负
一台货车直接碾压户外电源 2000 Pro 2,图中可以见到只有壳体顶部出现轻微凹陷,机身整体结构没有出现歪曲、开裂、破碎,产品也没有发生爆炸、起火的情况,车碾压测试通过。
跌落测试实验将户外电源 2000 Pro 2 放置在 1.0 米高度的测试台,快速释放平台让其自由摔落到平坦的混凝土表面上,共测试 3 次。测试完毕后,户外电源 2000 Pro 2 产品功能正常,可以正常使用。
还有最令人佩服的热失控(针刺)测试,选择能触发电池单体发生热失控的位置和方向,采用金属刺针直接刺穿电池(刺针直径:3~8mm;针刺速度:0.1 ~ 10mm/s)。测试结束后,电池组不起火,不爆炸,热失控(针刺)测试通过。
评论