相信年长一些的人还记得，在汽车不普及的年代，自行车是最基本的交通工具。上个世纪的中国甚至还被称为“骑在自行车上的国家”、“自行车王国”。每天的清晨和傍晚，自行车组成的洪流都是中国城市最壮观的风景。
到了本世纪，大国崛起，生活越来越美好，出行方式越来越丰富、便捷。自行车从必要的交通工具慢慢变成创业项目、比赛项目或者文化符号等等。
很多人认为这是自行车在慢慢衰落，但小编认为并非如此，而是国人的消费升级扩展到自行车领域，电单车承担起了以往自行车的角色。今天，我们一起聊聊中国电单车的发展吧。
现象：从自行车到电单车
上世纪七十年代，改革开放之后，人们的生活越来越美好。出行方式也进步很多，不论城乡，自行车都开始走进千家万户。
当时最流行的结婚必备物品为“三转一响”，其中一转就是自行车，讲究的还要永久牌，这样的婚礼才上档次。就像现在人们开车上下班一样，当年的大小城市，人们都是骑着自行车通勤。早晚的车流被记者称为移动的长城。甚至很多工厂、单位门口也会因为自行车过多导致堵车。看来交通拥堵问题也是由来已久啦。
电单车时代到来
社会发展日新月异，我们国家还获得了“基建狂魔”的外号，各种基础设施建设堪称飞速。城市内部道路不停翻修、拓宽、增加，农村也有村村通工程，整体的交通基建是一年比一年好。自行车因为各种各样的原因逐渐不再是主要交通工具。
此时，电单车应运而生，成功替代自行车的地位，成为“国民神器”!
它价格低廉，不需要人力骑行。
它重量轻，女孩老人都可以轻松驾驶。
它速度不快，所以不那么危险。
它续航虽不长，但日常出行已经足够。
它不用加油，使用成本低。
它结构简单可靠，基本不用修。
它没有噪音。
该怎样形容电动自行车的火爆？这样说，汽车在的地方电单车也在，汽车不在的地方，电单车依然存在。要知道2020年我国的机动车保有量达到2.81亿辆。按照14亿人计算，相当于约每5个人就拥有一辆汽车。
那么中国有多少辆电单车呢？根据新华社2020年末报道，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。
谁在骑电单车？
我国电单车数量如此之多，都是谁在骑呢？笔者将其分为三层，分别是北上广深为代表的超大城市用户、二三四线城市用户、乡镇农村用户。
需要说明的是，我国面积广阔，各地情况不一，小编也只是根据不同区域的电动车使用情况简单进行划分，仅做区分之意。
首先说说北上广深以及若干大城市，这些地方的电单车用户以外卖、快递小哥等团体为运输主力，也有少部分上班族将电单车作为通勤工具。
形成这样的情况，原因比较复杂。城市建设、升级过程中没有考虑电单车布局、禁摩限电、天气、安全等各种原因都有，不同城市有不同的情况，大家可以在评论区留下自己的见解。
然后便是一线城市以外的二三四线城市，其实也可以简单称为“五环外”。这些区域相对来说不如一线城市发达，交通、基建、收入等各方面相对不足，但经过多年发展，生活也很舒适，大家的生活水平普遍不低，基本普及汽车。
电单车这些区域相对比较普及，在部分城市是作为汽车的补充，在部分城市是主流。就拿广西南宁来说，当地的电动车盛况全国闻名，甚至可以夸张到人手一辆电动车。这样的市场孕育了整条电单车产业链，甚至让偷电瓶的周某也能成为“网红”，小编哭笑不得。
小编看到网友评论这样说：“坐标广西。我认识的很多人，即使拥有4个轮子可以遮风挡雨的座驾，依然会再配一辆电动车。高峰期出行、去离家2—5公里的超市购物、去停车位紧张的市中心接送小朋友，电动车都是最优解。”
我国城市化建设轰轰烈烈，进程发展迅速。但大部分国土还是乡镇以及乡镇依托的县城，不同于“X线城市”，县城和乡镇的消费升级还在路上。
总体来说，大家的钱包刚鼓起来，消费理念还需要一个重新培育的过程。很多地方一样禁摩，成本低廉，方便操控的电单车就是很好的选择。电单车在这些区域是家庭出行的主力，不论是上下班、接送孩子，还是走亲访友，踏青出游，只要距离合适，电单车都可以担当大任。
电动车老牌与新势力
说起汽车，不管是传统车企，还是新能源车，大家都会关注品牌。其实电单车领域品牌也有传统品牌和“造车新势力”之分。
先聊几家“造车新势力”。就在前几天，哈啰、小牛两家公司同天召开发布会，曝光了旗下新品电动车。哈啰出行曝光中低高三档车型，同时还有联网车机系统，还发布了包括新电池、换电技术和 OTA 升级等相关配套的新产品和服务。
小牛也不遑多让，发布了一款新车GOVA F0，主打的是大城市年轻人出行，可选配前置物篮、储物盒、儿童座椅、前脚踏，后靠背尾箱等配置，满足日常生活需求。
上个月，上市公司九号公司也发布了2021系列新品，有全新的 C 系列，A 系列，N 系列电动车与 F 系列电动滑板车。除此之外，还有真智能 2.0 技术。
发布会这样的形式，不光新势力会用，老牌厂商也有。电单车领域的老牌公司雅迪上个月也有发布会，雅迪冠能2.0系列就此推出。值得一提的是央视也关注了这次发布会，当日撒贝宁亲临现场助阵，确实给力。
还有上市公司新日，在“锂想·智未来”为主题的战略新品发布会上，宣布与华为和宁德时代两大巨头合作，强强联手，打造全场景智慧出行新生态。
这些新老品牌都在推出新品，以应对市场环境的变革。群雄逐鹿，电单车鹿死谁手，这几年应该会有个结果。
为什么大家青睐电单车
大众习惯电单车带来的便利，整个市场既有老牌厂商创新，也有新品牌涌入，为什么大家都这么青睐电动自行车？
任何事物的发展背后都有多种原因推动，电单车的发展背后有利好政策、刚需、成本以及能量来源等多方面的原因，下面我们来一一剖析。
两大政策利好
电单车的发展受政策影响很大，近几年有两大利好政策，分别是新国标和新能源方面，都搅动电单车市场的风云变幻。
2018年5月15日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）发布，简称《新国标》，于2019年4月15日正式实施。新国标规定上路电单车的最高时速需在25km/h以下，电池电压也需小于或等于48V， 且整车质量应当小于或等于55kg。
新国标的提出对电单车市场有着无与伦比的影响。以往各地电单车执法沿用的标准多不符合实际情况，行业一直没有清晰明白的标准进行规范，乱象丛生。新国标虽然限制比较严格，但从各个方面规范着整个行业，也让各地执法有了更新更好的依据。
对市场而言，新国标缓冲期为一年，上面说到的电单车3亿保有量有相当一部分都会面临淘汰，仅是更新换代带来的市场机遇就堪称风口。我们完全可以理解一众新玩家入场电单车市场，他们乘着新国标的东风，为整个行业吹来了新鲜的空气，用户也有了更多更好的选择。
除了新国标，还有我国十四五规划的发布，其中关于绿色发展就与能源安全有关。光明日报解读：“ 我们要推动新能源成为电力供应主体”。
十四五规划的重要性众所周知，国家对新能源的关注也是有目共睹。新政策不仅利好新能源汽车行业的发展，也对电动自行车行业的发展有重大推动作用，让我们拭目以待！
稳定的电网
说完了政策利好，其实对于消费者来说，有一个原因大家很难想到——稳定的电力供应。
在之前的文章「蚊子造就的百亿电蚊拍市场！」中，我们也提到这个问题。不管是电蚊拍还是电单车，只要需要电力供应的产品，稳定的电网都是必不可少的。
至于咱们中国电力供应的实力如何，大家每天都在享受无间断的电力供应，不必多言。上图是小编在国家电网看到的标语——人民电业为人民，遍布全国的电网用稳定的服务实践着这句话。
作为对比，前一阵子美国德州遭遇了三十年以来最为极端的寒潮，全美超过550万户家庭停电。国家电网山东电力曾表态：中国德州电网很坚强！同样面对寒潮，德州没有一户断电，中国电网也从未出现大面积故障。这得归功于中国世界第一的电力实力。
“基建狂魔”
咱们买了一辆崭新的电动车，家里也可以充电，但是道路不好的话驾驶体验也很差，时间长了对电单车伤害也不小，小编多年以前的电动车就是在砂土路上被颠簸坏的。
说到这儿就不得不提咱们大名鼎鼎的基建狂魔了。城市一直在大发展，良好的道路是基本；但是对于广大农村地区来说，到处都有硬化公路，这件事其实挺难想象的。
那还是21世纪之初，中国提出了村村通工程，其中公路硬化是重头戏，上图就是在修路。要想富，先修路，伟大的中国人民贯彻这一“真理”。
现在的农村乡镇，尤其是中东部的人口稠密地区，基本上可以做到出门就有硬化公路。换句话说，不论城市还是乡村，电动车都可以肆意驰骋，不必担心路况问题。
城市拥堵、停车位不足
上面说到我国的道路建设，其实这些基建的本意是与我国汽车为主的交通行业共同发展，电单车可以说是蹭一下这个福利。
随着我国汽车保有量的增长，城市越来越拥堵，停车位越来越难找，这些都影响着汽车用户的日常体验。但这个时候电动车可以很好的辅助，很多场景都可以对此进行补充。比如3到5公里的日常通勤，比如避免堵车选择电单车走捷径……这也是电动车市场的一个重要支撑。
深圳免费上牌
前几年，深圳开展“禁摩限电”行动，主要向超标电动自行车开刀，一度被称为“史上最严”的严打活动。
去年，深圳开始推动电单车免费上牌，用户需要准备身份证，在微信小程序“易骑行”上传个人照片和身份证照片，然后上传电动车信息，完成线上和线下学习，经过社区相关工作人员审核确认后，相关工作人员将会提供配送和上门服务（这里的10元钱需要用户自己出），安装电动二轮车信息化标识。
深圳作为我国一线城市，改革开放排头兵，一举一动都有示范效应。电单车上牌说明深圳下决定解决电动车的“身份”问题，有利于加强管理和规范。虽然短期内不达标电动车需要更换，但长远来看，对行业还是利好。用户也可以根据自己的需求，放心买车登记，顺利驾驶。
问题：发展的阻碍
当然了，当下的电单车市场确实欣欣向荣，但也并非没有阻碍，甚至可以有不少潜在问题。
新国标与交通性质
首先是电单车的交通性质问题，有人说是自行车加上电力系统，也有人说本质上和摩托车有点像，还有人说应该全部禁止，这样交通就顺畅啦。
车的性质不定，那么驾驶者是否要考取驾照，考取什么驾照，这些都是问题。就像小牛的GOVA系列中专门有一款标注了“驾照”。但消费者对此认知不强。
虽然新国标的发布已经为电单车定性了，但是也存在各地执行力度的问题。电单车在全国范围内很难建立起统一标准的上牌管理政策，管理标准仍将以地方政府为主体进行制定。这些问题既需要管理者加强监管，也需要品牌厂商教育、引导用户，消费者在购车前也应该多加了解。
并不“成熟”的车主
尽管电单车已经发展许久，但大部分用户其实并不了解这玩意儿。比如，去线下买一辆车是否需要考驾照？考什么驾照？如果不考驾照的话，交通意识如何建立？在路上出了车祸责任如何划分？车辆该如何规范停放？日常如何维修保养？电瓶多久更换一次？什么样的才是好电瓶？电瓶被偷了怎么办？
当然了，这些问题各地情况不一，普通消费者很难一下完全搞懂这些东西。随着市场和法律法规的成熟，以及电单车文化逐步发酵，大家都会对这些越了解。但在当下，“不成熟”的车主确实对行业发展影响不好。
成也电池，忧也电池
众所周知，新能源汽车的崛起过程中，宁德时代可以说是最大受益者之一。可以看出电池在新能源汽车行业的重要性。
其实电单车行业也是同理，没有电池的电单车甚至比不上自行车。更重要的是，电池与电单车的里程数息息相关。但是电单车的电池也有诸多问题，可以说成也电池，忧也电池。
首先，电池是消耗品，就像新能源车以及手机的电池一样，用个两年就开始衰减了。此时用户察觉到电单车续航下降，懂的人就知道需要换电池了。但是同时遇到两个问题，一个是电池价格贵，另一个则是更换不透明，总之换电池这个事很多人觉得就是玄学。
其次是就是充电慢。作为充电头网的编辑，对于电单车无法普及快充这件事早就想吐槽了。你说，如果电单车也像现在的安卓手机一样，舒舒服服地用快充，开到哪里没电了，插上充一会儿就能补上不少，足够玩一圈再回家，岂不是很爽？我也理解技术限制，我也知道成本管理，还是竞争不够激烈，要是像手机厂商一样，啥新技术早就用上了。
最后要说的就是冬季里程衰减——电池工作需要保持恒温，从而浪费大量电池能量。想起来毛爷爷的诗词：北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽……要知道我国地大物博，大部分国土都会经受冬天的洗礼。而电单车在冬天的表现就不咋地了，这一点新能源车主必然有共鸣。
不管是手机、还是新能源车、电单车，小编都希望电池技术可以有重大突破，不仅是工作效率，连生活质量都会有质的提升！
充电头网总结
从“骑在自行车上的国家”到“骑在电单车上的国家”，这几十年，中国一日千里，日新月异，我们的生活发生了天翻地覆的变化，大家都过上了幸福美好的生活。电单车的发展也是社会发展的缩影。
中国制造的崛起、各种技术的创新、基础建设的发展、人民消费升级等都是电单车快速发展的基础，也是我们美好生活的来源。这盛世，如你所愿！
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